Tren bala: la realidad.

Allá por Abril del año 2008, una movida presidencial de Kristina hacia realidad el sueño de Charles Saul (Menem) I: el tren bala.


El ministro de economía de ese entonces, Carlos Fernández en una de sus primeras medidas, pactaba que el país se endeudaría por "solo" 4 mil millones de dolares para cumplir con los deseos de Kris y Carlitos Menem, para construir el tan deseado Tren Bala que uniría Cordoba con Buenos Aires, con estación intermedia en Rosario.

Apenas 700 kilómetros para una megaobra que costaria al país la emisión de dos bonos de deda externa: uno a 30 años por 2.070 millones y otro mas por 430 millones. Siempre hablando de euros.

Veamos: U$S 4.000.000.000 (lease cuatro mil millones de dólares) ó su eqivalente en nuestra moneda $ 15.840.000.000 (pesos quince mil ochocientos cuarenta millones). . . Se imaginan cuantas pequeñas y medianas industrias generadoras de valor agregado en la producción de materias primas producidas por ejemplo en nuestras economías reginales se instalarían con este mismo importe, logrando arraigar a los habitantes en sus lugares de origen, como por ej. pcias del NOA ,del NEA de Cuyo, lo que además aportaria una plusvalía de lo producido, dignificación del ciudadano, bajar el engrosamiento de un miserable conurbano clientelista a partir de las necesidades más básicas de nuestra población ? ? ?

No, es inimaginable. . .

Kristina calificó (luego de la firma del contrato) la obra como “ un salto a la modernidad” y “ una cuestión estratégica”, al tiempo que agregó que nuestro país consiguió un financiamiento único. “Se logro obtener el 100% de financiamiento con un plazo de siete años de gracia. Siete años en lo que no se abona un solo peso, para una obra que va a cambiar el perfil de la región, comunicando al 60 por ciento de población del país”.

Pero, tuvo criticas la "moderna" desición del gobierno?

Claro. . .

Eduardo Macaluse (ARI) señaló que "el tren bala no es la prioridad" , al tiempo que denunció "un negociado" detrás del proyecto. "Es una imposición para pagar con el pago de la deuda al club de París. Es un negociado de (Julio) De Vido. La prioridad debería reordenar todo el sistema de transportes, fundamentalmente los transportes de pasajeros como el Roca y el Sarmiento, devolverles el tren a aquellas ciudades que lo perdieron".

Sergio Nahabetian (Recrear) dijo que "No estamos en contra el progreso ni de la modernización, pero en la Argentina se habla de lanzar un tren bala cuando la gente no puede tomarse el tren a La Plata. El Gobierno debería prestarle más atención al transporte público. Las empresas no le dan al usuario lo que necesita, a pesar de los millonarios subsidios que le paga el estado. Hay intereses en juego para hacer el tren bala."

Fernando Sánchez (Coalición Cívica) "El tren bala necesita tener trazados diferentes" y denunció un "inmenso negocio inmobiliario". "Se necesitan vías mucho más amplias que las actuales, por lo que los lugares por donde tiene que pasar el tren son diferentes. La expropiación de terrenos es prácticamente obligatoria. No sabemos por donde va a pasar, no sabemos a quien le va beneficiar el inmenso negocio inmobiliario que hay detrás del tren bala o del tren de alta velocidad, como le gusta decir a la presidenta."

Fernanda Reyes (Coalición Cívica) remarcó que presentarían "una denuncia penal por las formas que se está llevando la licitación".  "Vemos grandes irregularidades. En un país donde hay un déficit muy importante a nivel ferroviario y en el servicio de transporte no podemos tener un gasto millonario en el tren bala, en realidad es una ilusión más del mundo K en un país que tiene grandes deficiencias y necesita otro tipo de soluciones."

Liliana Parada (ARI) "Es una barbaridad hacer un tren bala mientras los trenes funcionan como funcionan. Es una locura, está armado nada más que para la corrupción estatal. Es una mordida del Gobierno."

Marcelo Ramal (Partido Obrero), fue más duro todavía con la propuesta del Gobierno y consideró que el lanzamiento del tren bala "se produce cuando la infraestructura ferroviaria está vaciada. Este proyecto está jaqueado por la crisis financiera del Gobierno. Detrás hay alianzas entre Kirchner y varios testaferros." "El proyecto brinda beneficios extraordinarios. Se trata de una operación de endeudamiento para beneficiar empresas. Es una iniciativa superflua, porque el Gobierno debería atender otros temas y su realización es muy dudosa, se encubre la gran dificultad para financiarlo".

Hoy, a cuatro años de haberlo anunciado, el gobierno sigue sin saber qué hacer con el tren bala. Ahora, por la mejora del clima financiero internacional, el Estado argentino puede volver a tomar un crédito para construirlo. . . pero por un acuerdo anterior, si el gobierno decide no aceptar el crédito, tendría que pagar una multa de más de 500 millones de dólares.

De acuerdo con el contrato que firmó el Gobierno con el consorcio Veloxia (integrado por la francesa Alstom, la española Isolux y las argentinas Iecsa y Epema), en caso de que los seguros de la deuda argentina bajen de los 800 puntos básicos (un indicador de que el país está en condiciones de pagar sus obligaciones financieras), el Estado no está obligado a tomar créditos para el proyecto.

Ocurre que ese índice estuvo por encima de los 800 puntos desde el comienzo de la crisis financiera internacional en 2008, pero ahora, tras el canje de deuda argentina, bajaron a 755. Entonces, el consorcio que ganó la licitación del tren bala considera que, en ese punto, el gobierno está obligado a aceptar el crédito de casi 4.000 millones de dólares del banco francés Natixis. . .

“Por encima de los 800 puntos básicos el costo del financiamiento ronda un 17% anual en dólares, pero por debajo se ubica debajo de 10 por ciento. Si no toman el financiamiento muy barato que les estamos ofreciendo, es causal automático para que el consorcio pida la rescisión del contrato, que implica una compensación de un 15% del monto total”, afirmó una fuente del proyecto.

Es decir, el gobierno tendría que abonar 500 millones de dólares, en concepto de "multa". . .

recordemos que el tren bala fue anunciado durante el mandato de Néstor Kirchner, el 26 de abril de 2006 y  Kristina firmó el contrato con Veloxia dos años después. Las críticas al proyecto, el conflicto con el campo y la crisis internacional pusieron al tren bala en un limbo.

Y logicamente, el consorcio ganador de la licitación quiere una definición del gobierno sobre el tema, ya que éste pide mantener el proyecto a flote pero no lo termina de concretar.

Yo, por lo pronto, voy a esperar el colectivo, porque esto va para largo.

Un abrazo.

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